Volkswagen Escarabajo

Sus inicios tenían como misión cubrir las expectativas de la clase media, aunque sus modelos más clásicos se hayan convertido en pieza de coleccionista. Si bien sus creadores confraternizaron con el régimen de la Alemania nazi, el espíritu del Beetle fue más fuerte y luego se convirtió en el vehículo de la ¿generación del amor¿ y del hipismo. El Wolkswagen ¿Escarabajo¿ o ¿Beetle¿ sobrepasa los 60 años.
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La leyenda del Escarabajo es una de las historias más analizadas en el mundo del automovilismo y ello ha ayudado a que se consolide el mito. El Volkswagen ¿escarabajo¿ o ¿beetle¿ es sexagenario desde que saliera de la planta de fabricación de Wolfsburg (Alemania) en 1945.

Pero lo que más ha inquietado entre sus críticos y aficionados, es que su ¿leiv motiv¿ original ¿ ¿caminar del pueblo¿ (esto es, volks- wagen)- tuvo sus momentos hasta que se convirtiera en objeto preciado y exquisito. E incluso es más paradójico que sus usuarios más conocidos cambiaran el mundo con sus largas cabelleras, sus mensajes solidarios y pacifistas y la música ¿rock¿. El ¿escarabajo¿ es ¿ junto a la furgoneta ¿caravelle¿ de la misma marca bávara- el símbolo del movimiento ¿hippie¿.

Hitles, Los Beatles y el movimiento Hippie
Esto es, sin duda, síntoma de que los tiempos cambian ya que el diseñador del ¿Beetle¿ ¿ nombre que inspiraría a cierto combo legendario de Liverpool- formaba parte de la saga familiar Porsche. Así, Ferdinand Porsche crearía su línea con fondos del partido Nacionalsocialista y aspiraciones populares aunque no sería hasta bien entrada la década de los cincuenta, cuando se extendiera su uso.

La derrota de la nación germana en la Primera Guerra Mundial y los tratados de paz que se firmaron (el de Versalles, Saint-Germain, Trianon, Neuilly¿) resultaron lesivos para el correcto desarrollo de la industria bávara y los intereses de su nación. Esto originó un potente sentido nacionalista en el pueblo alemán; nutrido, alentado y excusado por un aspirante a político, de nombre Adolf Hitler. Y con esta premisa, nada más fácil y tendencioso que apelar a la emoción de una nación para vender un producto.

De cualquier manera, el significado de este vehículo se escapó de las manos del régimen fascista, que bien se hubiera removido en sus cenizas, ante lo que le depararía más tarde al ¿escarabajo¿. En 1951, su exportación a un total de 25 países establece su consolidación como producto de mercado y extiende su uso a aquellos que se lo puedan permitir pues, a pesar de que su demanda había alcanzado la cifra de 250.000 unidades, su precio era ostensiblemente diferente al de otros vehículos de segmento similar.

EsCARABAJO

La historia del automovil

Aunque no hay información concreta sobre sus inicios, se cree que los primeros intentos de crear un automóvil se hicieron en China, a fines del siglo XVII.

El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot en 1769. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera y llantas de hierro, y pesaba 4,5 toneladas.

Años más tarde, la idea fue tomada y desarrollada en Inglaterra. Así, se construyeron coches y tractores que podían transportar entre 10 y 20 pasajeros cada uno. Eso sí que a ¡24 kilómetros por hora!.

Una nueva fórmula aparecería en 1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.

Daimler ideó una variante de apenas 41 kg. que sería el precursor de todos los motores posteriores a explosión. Es más, sobre ésta el ingeniero mecánico Karl Benz (1844 -l929) diseñó el primer vehículo utilizable impulsado por un motor de combustión interna.

Y Benz era muy bueno en el tema. Piensa que después de patentar en 1886 su invento, presentó un primer automóvil de cuatro ruedas con su marca en 1893 y construyó un coche de carrera en 1899.

En 1926 se fusionaron Daimler y Benz para integrar la Daimler-Benz, que sería la predecesora de la famosísima Mercedes Benz.
De ahí en adelante, la competencia y las mejorías en torno a los vehículos fue impresionante. La rueda inflable había sido inventada en 1875 por el escocés Robert W. Thompson, pero ya la había mejorado un veterinario compatriota suyo, John Boyd Dunlop, quien en 1888 patentó un neumático que pasó a utilizarse en automóviles y bicicletas.

En 1897 y luego de años de esfuerzos, Robert Bosch consiguió desarrollar un magneto de encendido de aplicación práctica y casi simultáneamente comenzó a funcionar el motor de autoencendido de Rudolf Diesel, que no requería de un sistema eléctrico de ignición.

El combustible para los motores comunes no era problema. Y es que el profesor de química Eilhard Mitscherlich había descubierto la bencina (o naphta) en 1833.

Louis Renault armó su primer auto en un taller instalado en los fondos de la casa de sus padres. En 1892, el norteamericano Henry Ford armó su primera máquina rodante con motor a nafta y en 1908 lanzó el Ford T, pero su nombre acapararía la fama sólo cuando a partir de 1913 disminuyó significativamente los costos al instalar en su fábrica de Highland Park la primera cadena de montaje. La fama del Ford T fue batida por otro popular automóvil, el Escarabajo de Volkswagen.

Sin embargo, hubo otros grandes. Por ejemplo, el aristócrata y corredor de carreras Charles Stuart Rolís, Ettore Bugatti, Ferdinand Porsche, Armand Peugeot, André Citroën, Ferrucio Lamborghini y Enzo Ferrari.

Impreza la revolución japonesa

Primero que todo hay que mencionar las principales características que hacen a este mítico auto una leyenda en ruedas, su capacidad de tracción y de adaptación a cualquier tipo de suelo o clima, con unas prestaciones de lujo y con su motor boxer, hacen que este auto sea capas de transmitir sensaciones únicas a la hora de correr. Entrando a los logros de este auto hay que mencionar los 6 títulos mundiales con tres diferentes pilotos (Colin Mcrae, Bruns y Solberg).
Entrando al tema, el Subaru Impreza nació en el año 1992 con tres versiones diferentes de motor, uno de 1.6, otro de 1.8 y el último de 2.0. En el año 1993 Subaru tiro su primer motor turbo para el impreza con una potencia de 204cv y con la tracción integral ya como una opción. Ya en el año 1994 fue cuando Subaru lanzo por primera vez la versión sti.
En esta analogía del impreza voy a indagar en los modelos que ganaron campeonato mundial de rally, mas la versión especial de 95'

Ahora si que estamos hablado del espíritus del impreza, dando un giro de 180º a la maquinaria del subaru. Se puede haber utilizado la misma plataforma del sti anterior perobajo el capo es totalmente un nuevo auto, con las mejoras mencionadas tenia mas de un 40% de potencia mas que la versión anterior, en el interior del auto la mejora mas importante fue las nuevas butacas las que no son de un nivel de unas recaro (marca) pero tienen una muy buena sujeción lateral dando una mejor sensación de manejo. uff este si que es el impreza histórico con el que Collin Mcrae gano el campeonato mundial este auto ahora si que vale su peso en oro, esta versión fue una de las primeras que revoluciono el campeonato mundial dando mas competencia y rivalidad al campeonato.

Sobre LEXUS

Fundada a principios de la década de los ochenta y lanzada en 1989, la marca Lexus pronto se asoció a los conceptos de calidad, lujo y satisfacción superior del cliente. La reputación de la marca creció rápidamente, hasta que, unos doce años después de su fundación, se convirtió en la línea de vehículos motorizados de lujo más vendida de Estados Unidos.

Lexus pertenece a la familia global Toyota, cuyos miembros en conjunto conforman el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo. Las empresas filiales empleamos a más de 31,000 personas en los Estados Unidos, y nuestros concesionarios y proveedores emplean a otras 160,000 personas. Las inversiones de Toyota en Estados Unidos suman $12 mil millones.

La dinastía de BMW

Uno de los emblemas de la marca alemana es el serie 3. Un modelo que en 2005 completó su quinta generación y sigue tan campante. Una tradición que comenzó en 1975 con el primer modelo E21 una versión mejorada del 2002, el auto que sacó a los bávaros de la crisis económica. Para la primera serie 3, BMW lanzó a las calle un sedán coupe con motor de 2000 litros y cuatro farolas bajo la denominación 320 (3 por la serie que correspondía a su auto más pequeño y 20 como abreviatura del cilindraje de su máquina)

En siete años el E21 forjó la reputación que lo haría una leyenda dentro de la marca. Un auto elegante con estampa deportiva que respondía bien al ser exigido. En 1983 remozó su carrocería y se pasó al modelo E30 quizá el más representativo de la serie. Con el E30 apareció en 1987 la serie M3 (Motorsport) una versión deportiva con motor de más caballaje, 300 hp y accesorios de auto de competición.

En 1992 llegó el E36 con un rediseño total, lo siguió el E 46 seis años más tarde y en 2005 la joya de la corona el E90. Una máquina de 3.3 litros que desarrolla 250 caballos de potencia y capaz de llevar la aguja del velocímetro hasta los 250 kilómetros por hora. Lo acompaña una caja de seis velocidades y una serie de aditamentos técnicos que lo convierten en un auto inmejorable.

SMA : ¡Shanghai Maple Automobile arriba a Chile!

Vehículos completamente equipados y con alto estándares de seguridad, es lo que Shanghai Maple Automobile (SMA) - uno de los más importantes actores de la industria vehicular china-, ofrece en el mercado nacional para competir fuertemente en el segmento de los sedanes medianos.

Se trata de las Serie R y Serie C que llegan a Chile en tres versiones cada una de la mano de Fortaleza S.A., una empresa del Grupo Gildemeister.

Lanzamiento Geely y JAC Motors en Chile

Derco hace noticia. Todavía no termina el mes de septiembre y ya ha lanzado dos nuevas marcas al mercado local: Geely y JAC Motors. Ambas marcas de origen chino vienen a revolucionar el mercado con modelos de excelente relación calidad, diseño y precio.

Geely, fundada en 1986 se caracteriza por fabricar con elevados estándares de calidad todos sus productos, presentó los dos primeros modelos que serán comercializados en Chile durante este año: los sedanes CK y MK, equipados con air bags, aire acondicionado y frenos ABS de serie. De aquí al 2010 esperan lanzar 3 autos por año, para así ampliar su oferta de vehículos y cubrir gran parte de los segmentos existentes. La marca contará en Chile con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, otorgada por el fabricante y Derco, como respaldo a la calidad de sus desarrollos propios de ingeniería y mecánica.

JAC Motors, tiene 44 años de existencia en China. Son el principal exportador de camiones livianos del país oriental. La marca, llega a Chile con el modelo Rein, vehículo que tiene como antecedente ser uno de los tres más vendidos de segmento en China. En sus dos versiones una de 2.0 cc y 127 HP con tracción 4x2, mientras que el otro es de 2.4 cc, 134 HP y tracción 4x4 automática, es decir, no necesita intervención del conductor para que demuestre sus capacidades en la ruta. Los vehículos poseen como equipamiento estándar de seguridad: air bag frontales, frenos ABS con EBD y sensores de proximidad en el parachoques posterior.

X Salón del Automóvil de Santiago

El reflejo de las ventas en la industria automotriz chilena, que en el mes de julio alcanzaron las 20.953 unidades, lo que significa un crecimiento del 22,4% respecto al mismo mes del año 2007, han llegado a reafirmar lo bien que se ha desenvuelto el sector, y a incentivar los altos esfuerzos que una a una las marcas, están realizando para tener lo mejor y más nuevo de sus productos en el Salón del Automóvil de Santiago

"Ciertamente la industria automotriz chilena viene por muy buen camino. Las cifras hablan por si solas: 149.951 unidades han sido comercializadas durante los primeros siete meses del año, con un crecimiento acumulado de 23,9%. Este sorprendente crecimiento de nuestro mercado, que al parecer no se ha visto afectado por los problemas conocidos de la economía del país, nos hace proyectar un año exitoso, el cual finalizará probablemente con un total de más de 250.000 unidades de vehículos livianos nuevos vendidos. Por eso, no sorprende la cantidad de marcas nuevas, y sobre todo de modelos nuevos que se podrán ver en el próximo salón.

Las marcas están compitiendo con todo lo que tienen para ofrecer productos competitivos y de interés para los clientes, por eso estamos seguros que tendremos más de 65 modelos nuevos, que fue la cifra de la versión del Salón de 2006. El buen momento de la industria se verá traducido en lo que será el mejor Salón de nuestra historia, tanto en diversidad de marcas, infraestructura, público asistente, y la cantidad de modelos nuevos", afirma Iván Silva, vicepresidente ejecutivo de ANAC.

Great Wall Motors una de las primeras en Chile

Great Wall Motors, uno de las mayores marcas de vehículos de China, con más de 30.000unidades exportadas a más de 50 países en el mundo, lo que nos consolida como el mayor fabricante privado de China. Además fue una de las primeras marcas Chinas en llegar a Chile consolidandose como unqa de las mas importantes y mas vendidas.

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Historia Porsche

En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK.

Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 23 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó nº7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen (Porsche tipo 22), que ganó 1 de cada 2 carreras en las que participó.
En la cabeza de Porsche rondaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración nazi. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el Volkswagen Escarabajo. Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Escarabajo quedaron aparcados.

La 2ª Guerra Mundial
Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico como el tanque Mouse o la versión anfibia y todo-terreno del Volkswagen.
Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945 fue arrestado y encarcelado en Francia durante 22 meses por haber diseñado vehículos militares para los nazis.

Ferry Porsche
Este periodo de presidio perjudicó bastante la salud del Dr. Porsche y obligó a su hijo Ferry a tomar el mando de la empresa. En su ausencia Ferry Porsche diseño el Cisitalia de competición para el industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a su salida de prisión y que le llenó de orgullo por lo bien realizado que estaba el trabajo de su hijo. Ferdinand Porsche murió el 30 de enero de 1951, viendo circular por la carretera los deportivos con su nombre.

En la actualidad Porsche es el fabricante de automóviles más rentable del mundo por unidad fabricada. Da empleo a más de 10.000 personas. En 2005 se ha convertido en el accionista mayoritario de Volkswagen. Aunque la gestión de la empresa se profesionalizó en la década de los 70, la familia Porsche sigue reteniendo la mayoría de las acciones siendo Ferdinand Piëch el mayor accionista individual.

Alfa Romeo

Casa Italiana fundada en 1918 por Nicola Romero. En sus inicios no tuvo mucha suerte con los vehículos destinados a un público selecto por lo que reconvirtió su estrategia en 1922 para dedicarse a la fabricación de coches deportivos.

Desde ese momento comienza la brillante historia de victoria de Alfa. La línea de Alfa Romeo se ha caracterizado siempre por ser muy deportiva, característica que trasladan a sus coches fabricados en serie. Ha estado siempre a la cabeza en lo que se refiere a innovación, no en vano en 1929 montaron el primer vehículo, el mod. 6C de 1929, con doble árbol en cabeza y turbocompresor diseñado por el mítico Vittorio Jano. Con este vehículo consiguen la victoria en la mítica de la Targa de Fiorio, lo que le da una inyección económica que le sirve para superar una difícil situación económica.

Este éxito le permite comenzar la producción en serie de este modelo denominado comercialmente 1750. Con la II Guerra Mundial, se paraliza la producción de vehículos, por esa fecha el Estado Italiano propietario de la marca dedica la producción a los motores de aviación y al material bélico. Una vez finalizada la Gran Guerra, Alfa fabrica su primer monocasco con una línea marcadamente deportiva el 1900, comienzan los años 50, la mejor época de la marca. Los mejores diseñadores Italianos se poner a trabajar la para Alfa, cuanta con colaboraciones de Pininfarina y Bertone.

Esta época termina en una importante crisis que desemboca en 1986 con la compra de la marca por parte de FIAT. Son unos años difíciles para Alfa puesto que no encuentra su propia identidad eclipsada por Fiat, no se pueden emplear recursos en nuevos proyectos y se determina modernizar los productos en fase de producción el Alfa 75, Alfa 33 y el Alfa 164. Hasta la segunda década de 1990 Alfa no saca productos nuevos, aparece el primer modelo de esta nueva era el Alfa 146, Alfa 146 y posteriormente el Alfa 156 y el Alfa 166, diseñados por Walter Da Silva. En poco tiempo La marca italiana vuelve a alcanzar el lugar que nunca debió perder con unos modelos caracterizado por su belleza y su línea deportiva.