Volkswagen Escarabajo

Sus inicios tenían como misión cubrir las expectativas de la clase media, aunque sus modelos más clásicos se hayan convertido en pieza de coleccionista. Si bien sus creadores confraternizaron con el régimen de la Alemania nazi, el espíritu del Beetle fue más fuerte y luego se convirtió en el vehículo de la ¿generación del amor¿ y del hipismo. El Wolkswagen ¿Escarabajo¿ o ¿Beetle¿ sobrepasa los 60 años.
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La leyenda del Escarabajo es una de las historias más analizadas en el mundo del automovilismo y ello ha ayudado a que se consolide el mito. El Volkswagen ¿escarabajo¿ o ¿beetle¿ es sexagenario desde que saliera de la planta de fabricación de Wolfsburg (Alemania) en 1945.

Pero lo que más ha inquietado entre sus críticos y aficionados, es que su ¿leiv motiv¿ original ¿ ¿caminar del pueblo¿ (esto es, volks- wagen)- tuvo sus momentos hasta que se convirtiera en objeto preciado y exquisito. E incluso es más paradójico que sus usuarios más conocidos cambiaran el mundo con sus largas cabelleras, sus mensajes solidarios y pacifistas y la música ¿rock¿. El ¿escarabajo¿ es ¿ junto a la furgoneta ¿caravelle¿ de la misma marca bávara- el símbolo del movimiento ¿hippie¿.

Hitles, Los Beatles y el movimiento Hippie
Esto es, sin duda, síntoma de que los tiempos cambian ya que el diseñador del ¿Beetle¿ ¿ nombre que inspiraría a cierto combo legendario de Liverpool- formaba parte de la saga familiar Porsche. Así, Ferdinand Porsche crearía su línea con fondos del partido Nacionalsocialista y aspiraciones populares aunque no sería hasta bien entrada la década de los cincuenta, cuando se extendiera su uso.

La derrota de la nación germana en la Primera Guerra Mundial y los tratados de paz que se firmaron (el de Versalles, Saint-Germain, Trianon, Neuilly¿) resultaron lesivos para el correcto desarrollo de la industria bávara y los intereses de su nación. Esto originó un potente sentido nacionalista en el pueblo alemán; nutrido, alentado y excusado por un aspirante a político, de nombre Adolf Hitler. Y con esta premisa, nada más fácil y tendencioso que apelar a la emoción de una nación para vender un producto.

De cualquier manera, el significado de este vehículo se escapó de las manos del régimen fascista, que bien se hubiera removido en sus cenizas, ante lo que le depararía más tarde al ¿escarabajo¿. En 1951, su exportación a un total de 25 países establece su consolidación como producto de mercado y extiende su uso a aquellos que se lo puedan permitir pues, a pesar de que su demanda había alcanzado la cifra de 250.000 unidades, su precio era ostensiblemente diferente al de otros vehículos de segmento similar.

EsCARABAJO

La historia del automovil

Aunque no hay información concreta sobre sus inicios, se cree que los primeros intentos de crear un automóvil se hicieron en China, a fines del siglo XVII.

El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot en 1769. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera y llantas de hierro, y pesaba 4,5 toneladas.

Años más tarde, la idea fue tomada y desarrollada en Inglaterra. Así, se construyeron coches y tractores que podían transportar entre 10 y 20 pasajeros cada uno. Eso sí que a ¡24 kilómetros por hora!.

Una nueva fórmula aparecería en 1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.

Daimler ideó una variante de apenas 41 kg. que sería el precursor de todos los motores posteriores a explosión. Es más, sobre ésta el ingeniero mecánico Karl Benz (1844 -l929) diseñó el primer vehículo utilizable impulsado por un motor de combustión interna.

Y Benz era muy bueno en el tema. Piensa que después de patentar en 1886 su invento, presentó un primer automóvil de cuatro ruedas con su marca en 1893 y construyó un coche de carrera en 1899.

En 1926 se fusionaron Daimler y Benz para integrar la Daimler-Benz, que sería la predecesora de la famosísima Mercedes Benz.
De ahí en adelante, la competencia y las mejorías en torno a los vehículos fue impresionante. La rueda inflable había sido inventada en 1875 por el escocés Robert W. Thompson, pero ya la había mejorado un veterinario compatriota suyo, John Boyd Dunlop, quien en 1888 patentó un neumático que pasó a utilizarse en automóviles y bicicletas.

En 1897 y luego de años de esfuerzos, Robert Bosch consiguió desarrollar un magneto de encendido de aplicación práctica y casi simultáneamente comenzó a funcionar el motor de autoencendido de Rudolf Diesel, que no requería de un sistema eléctrico de ignición.

El combustible para los motores comunes no era problema. Y es que el profesor de química Eilhard Mitscherlich había descubierto la bencina (o naphta) en 1833.

Louis Renault armó su primer auto en un taller instalado en los fondos de la casa de sus padres. En 1892, el norteamericano Henry Ford armó su primera máquina rodante con motor a nafta y en 1908 lanzó el Ford T, pero su nombre acapararía la fama sólo cuando a partir de 1913 disminuyó significativamente los costos al instalar en su fábrica de Highland Park la primera cadena de montaje. La fama del Ford T fue batida por otro popular automóvil, el Escarabajo de Volkswagen.

Sin embargo, hubo otros grandes. Por ejemplo, el aristócrata y corredor de carreras Charles Stuart Rolís, Ettore Bugatti, Ferdinand Porsche, Armand Peugeot, André Citroën, Ferrucio Lamborghini y Enzo Ferrari.

Impreza la revolución japonesa

Primero que todo hay que mencionar las principales características que hacen a este mítico auto una leyenda en ruedas, su capacidad de tracción y de adaptación a cualquier tipo de suelo o clima, con unas prestaciones de lujo y con su motor boxer, hacen que este auto sea capas de transmitir sensaciones únicas a la hora de correr. Entrando a los logros de este auto hay que mencionar los 6 títulos mundiales con tres diferentes pilotos (Colin Mcrae, Bruns y Solberg).
Entrando al tema, el Subaru Impreza nació en el año 1992 con tres versiones diferentes de motor, uno de 1.6, otro de 1.8 y el último de 2.0. En el año 1993 Subaru tiro su primer motor turbo para el impreza con una potencia de 204cv y con la tracción integral ya como una opción. Ya en el año 1994 fue cuando Subaru lanzo por primera vez la versión sti.
En esta analogía del impreza voy a indagar en los modelos que ganaron campeonato mundial de rally, mas la versión especial de 95'

Ahora si que estamos hablado del espíritus del impreza, dando un giro de 180º a la maquinaria del subaru. Se puede haber utilizado la misma plataforma del sti anterior perobajo el capo es totalmente un nuevo auto, con las mejoras mencionadas tenia mas de un 40% de potencia mas que la versión anterior, en el interior del auto la mejora mas importante fue las nuevas butacas las que no son de un nivel de unas recaro (marca) pero tienen una muy buena sujeción lateral dando una mejor sensación de manejo. uff este si que es el impreza histórico con el que Collin Mcrae gano el campeonato mundial este auto ahora si que vale su peso en oro, esta versión fue una de las primeras que revoluciono el campeonato mundial dando mas competencia y rivalidad al campeonato.

Sobre LEXUS

Fundada a principios de la década de los ochenta y lanzada en 1989, la marca Lexus pronto se asoció a los conceptos de calidad, lujo y satisfacción superior del cliente. La reputación de la marca creció rápidamente, hasta que, unos doce años después de su fundación, se convirtió en la línea de vehículos motorizados de lujo más vendida de Estados Unidos.

Lexus pertenece a la familia global Toyota, cuyos miembros en conjunto conforman el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo. Las empresas filiales empleamos a más de 31,000 personas en los Estados Unidos, y nuestros concesionarios y proveedores emplean a otras 160,000 personas. Las inversiones de Toyota en Estados Unidos suman $12 mil millones.

La dinastía de BMW

Uno de los emblemas de la marca alemana es el serie 3. Un modelo que en 2005 completó su quinta generación y sigue tan campante. Una tradición que comenzó en 1975 con el primer modelo E21 una versión mejorada del 2002, el auto que sacó a los bávaros de la crisis económica. Para la primera serie 3, BMW lanzó a las calle un sedán coupe con motor de 2000 litros y cuatro farolas bajo la denominación 320 (3 por la serie que correspondía a su auto más pequeño y 20 como abreviatura del cilindraje de su máquina)

En siete años el E21 forjó la reputación que lo haría una leyenda dentro de la marca. Un auto elegante con estampa deportiva que respondía bien al ser exigido. En 1983 remozó su carrocería y se pasó al modelo E30 quizá el más representativo de la serie. Con el E30 apareció en 1987 la serie M3 (Motorsport) una versión deportiva con motor de más caballaje, 300 hp y accesorios de auto de competición.

En 1992 llegó el E36 con un rediseño total, lo siguió el E 46 seis años más tarde y en 2005 la joya de la corona el E90. Una máquina de 3.3 litros que desarrolla 250 caballos de potencia y capaz de llevar la aguja del velocímetro hasta los 250 kilómetros por hora. Lo acompaña una caja de seis velocidades y una serie de aditamentos técnicos que lo convierten en un auto inmejorable.

SMA : ¡Shanghai Maple Automobile arriba a Chile!

Vehículos completamente equipados y con alto estándares de seguridad, es lo que Shanghai Maple Automobile (SMA) - uno de los más importantes actores de la industria vehicular china-, ofrece en el mercado nacional para competir fuertemente en el segmento de los sedanes medianos.

Se trata de las Serie R y Serie C que llegan a Chile en tres versiones cada una de la mano de Fortaleza S.A., una empresa del Grupo Gildemeister.